Ker se pritisk na dobavno verigo še povečuje, kar vodi do prekinitve celotne verige kontejnerskega prevoza, vse več podjetij začenja uporabljati zakup kot orodje za upravljanje svojega tovora. Poleg trgovcev na drobno (Walmart, HomeDepot, Amazon in drugi maloprodajni velikani so vsi sami zaslužili z najemom ladij) je začelo najemati ladje tudi veliko ameriško logistično podjetje, da bi pomagalo strankam. Najema ladje za generalni tovor za prevoz zabojnikov s Kitajske v ZDA. Trgovec na drobno Dollar Tree prav tako najema plovila, da se spopade z naraščajočimi stroški prevoza in izjemnimi zamudami, in je pesimističen glede trga ladijskega prometa pred letom 2023.
Schneider National, logistično podjetje s sedežem v Wisconsinu, je za The Wall Street Journal opisalo ogromna prizadevanja podjetja, da bi strankam pomagalo pri pošiljanju blaga s Kitajske na drugo stran Pacifika. Družba je sporočila, da je 26. avgusta prvih nekaj najetih ladij priplulo v Portland v zvezni državi Oregon s približno 200 zabojniki na krovu, nato pa so jih večinoma v notranjost prepeljali z vlaki. Schneider je dejal, da namerava uporabiti najete ladje za prevoz najmanj 2500 zabojnikov, od katerih jih je veliko namenjenih vzhodni obali ZDA.
Jim Filter, glavni komercialni direktor in višji podpredsednik družbe Schneider, je dejal: "Številne stranke so poročale, da očitno zaostajajo za razporedom dostave in iščejo kakršne koli rešitve."
Zaradi pomanjkanja predvidljivosti na splošnem trgu kontejnerjev je Schneider začel iskati rešitve za svoje stranke in predlagal edinstvene možnosti. Ker je bilo skoraj nemogoče najti kontejnersko ladjo, se je logistično podjetje za dogovor obrnilo na Schulte & Bruns v Nemčiji. Schulte & Bruns je podjetje za prevoz splošnega suhega tovora in večnamenskih ladij, ki pogosto prevažajo razsuti tovor, pa tudi razsuti tovor, kot so lopatice vetrnih turbin.
Filter je za Wall Street Journal povedal: "Nikoli prej nismo prevažali kontejnerjev v tako majhni ladji." Vendar pa je podjetje ponosno izjavilo, da je našlo kreativno rešitev za pomoč svojim strankam pri vsem, od elektronike do oblačil. Pošljite v Združene države. Poleg tega se lahko te ladje izognejo bolj obremenjenim pristaniščem in tako pospešijo logistični proces za stranke, ki so obupane zaradi zamud.
Dollar Tree, trgovec na drobno, ki upravlja s skoraj 16000 maloprodajnimi trgovinami v Združenih državah in Kanadi, je med nedavnim četrtletnim konferenčnim klicem vlagateljem orisal težave s prevozom v svojem poslovanju. To podjetje, ki vsako leto uvozi skoraj 90000 40-foot kontejnerjev, ni samo poudarilo rekordno visokih tovornih stopenj, ampak je poudarilo tudi nezadostne zmogljivosti in podaljšane dobavne roke.
Izvršni direktor družbe Mike Witynski je na četrtletnem konferenčnem klicu za vlagatelje dejal: "Po prvem četrtletju leta 2021 smo posodobili naše napovedi za tovorni promet ob predpostavki, da bodo naši redni čezoceanski prevozniki izpolnili le 85 % pogodbenih zavez. Vendar se zdaj pričakuje da bodo običajni čezoceanski prevozniki izpolnili le 60 % do 65 % svojih zavez."
Mike Witynski je dejal, da se je tranzitni čas iz Šanghaja v Chicago več kot podvojil s 35 dni na 73 dni. Zaradi prezasedenosti pristanišč, zamud pri pretovoru kontejnerjev in drugih dejavnikov je trenutni čas plovbe 30 dni daljši kot v preteklih letih. Trgovec je prvič povedal, da bo uporabil namenski prostor na najetih plovilih. To vključuje veliko ladjo s triletno pogodbo, ki načrtuje svojo prvo plovbo v nekaj tednih. Dollar Tree pričakuje, da bo letos dodal več čarterskih pogodb.
V konferenčnem klicu o zaslužku 26. avgusta je izvršni direktor Dollar Tree Mike Witynski povedal, da je imel Dollar Tree v nedavnem primeru namensko čartersko ladjo, ki se je vračala iz kitajskega pristanišča, ker je bil član posadke pozitiven. Plovbo so zamaknili za dva meseca, ker je morala ladja v Indonezijo in zamenjati vse člane posadke. V primerjavi z drugimi velikimi trgovci na drobno mora Dollar Tree uvoziti več zabojnikov za vsakih 100 milijonov dolarjev prodaje. Podjetje se za ustvarjanje dobička zanaša na stalen tok poceni blaga. Stroški prevoza in ležarine močno vplivajo na njegov dobiček.
Poročilo Dollar Tree je navedlo, da leta 2022 ne bo prišlo do "bistvenega izboljšanja" ladijskih zmogljivosti in zagotovo ne v prvi polovici naslednjega leta. Izvršni direktor Witynski napoveduje, da se bo zmogljivost pošiljanja morda izboljšala šele leta 2023, preden se bo maloprodaja lahko vrnila k bolj običajnemu načinu prevoza.
